回顾一个新版本的汽车，你过去拥有的手段，以一些崇高（和偏见）的期望。 我对我2008年的本田思域非常着迷，接下来的车型给我留下了越来越酸的味道。 但是，Si已经回到了自己的第10代思域，包装涡轮增压动力的底盘，准备与一些新的技巧聚会在路上。 感觉本田在过去几年的运动型车型中已经走上了正轨，但它又回到了2020年思域的正轨。

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虽然它不像R型敞篷车那样喧闹，但2020年的Si仍然相当华丽，第十代Civic绝对是你喜欢或讨厌的汽车之一。 我认为它看起来很锋利，部分归功于新的标准LED前照灯，不仅增加了美学，而且通过提高能见度来提高安全性。 前保险杠有很多进展，但闪光的车身颜色很好地打破了原本沉闷的出口假外观‘较低的摄入量。 在后面，有一个机翼你不能做任何事情-如果它太热的进口夜为您的口味，轿车有一个很大的驯服后端。

打开SiCoupe的大，令人惊讶的沉重的门，你会遇到一个半路线到后座-只有乘客座位可以倾斜和滑动足够使进入简单；拉司机座位杠杆将产生一个倾斜的Sans幻灯片。 回到那里，你会遇到足够的腿部空间，供更高的乘客使用。 不过，头部空间对成年人来说可能是个问题；轿跑的细长车顶将我的头牢牢地靠在后玻璃的顶部。

否则，内部是其部分最好的之一。 本田的建筑质量是一流的，虽然思域仍然是一个非常有预算的车辆，没有任何东西在2020年SiCoupe会让你认为本田是廉价的。 人造碳纤维可能不是每个人的选择，但我仍然喜欢仪表板的分层方式，大量的物理开关在任何时候都接近我的手。 前座是最好的，底部有适量的缓冲和两侧有足够的支撑，除了摇动一些非常舒适的布。 人工调整是你在这里唯一可以走的路线，这是很好的，因为它足够负担得起（25，200$）的入境费用。

Coupes的货物比他们的四门兄弟少，但Civic Si的11.9立方英尺的空间足以让他们去旅行...好吧，不管这些天有什么真正的开放。 我没问题把几个星期的东西塞回去，还有空的地方。 在12个立方体以下的阴影看起来很小，但作为比较，奔驰C级C级跑车只能聚集10.5，所以你比街上那些花哨的邻居更好。 机舱里也有很多储物室，中央控制台上下都有小隔间，此外还有一个滑动夹套，可以装一个大小适中的钱包或大形水瓶，不会有问题。

在道路上，2020SiCoupe在正常驾驶情况下是相当稳定的，它的标准双模自适应阻尼器在其默认设置中提供了合适的但仍然是便携式的遵从性。 它会吸收大部分道路的坏位，但底盘仍然会传达更重要的分裂和颠簸到机舱。 把Si扔到运动中，事情变得更硬，但它并没有提高驾驶感觉的巨大幅度，所以我发现最好把暂停留在软的一面。 车轮和轮胎的选择通常会影响汽车的行驶质量，但考虑到所有的思域Si模型，摇滚18英寸车轮，没有办法缩小滚轮的大小，以增加平滑度。 我的测试人员摇动了235/40固特异鹰F1性能夏季轮胎的可选集，但除了一些额外的噪音在不完美的道路上，轮胎的选择应该留给你当地的气候，以及你是否想春天专用冬季橡胶。

然后是动力系统的问题。 我被撕裂了。 司的引擎是绝对的桃子.. 1.5升涡轮增压内联4向前轮发送205马力和192磅的扭矩，虽然这似乎不是很多，但它感觉相当有力。 在转速范围内的几乎每一点上，每个齿轮都有负载的扭矩，减少了下移的需要，同时改善了转角出口和绿灯逃生。 它是响亮的一面，但排气条是愉快的，这是很好的，你不必支付更多的声音。 标准的六速手册的传输是精确的，短的，吸引人的转变，从来不觉得是一件家务活。 运动模式增加了电动助力转向的重量，并增加了油门的响应，但就像悬架一样，它没有造成太大的差异，我觉得有必要玩得开心。

思域的燃油经济性也相当可观.. 环保局对2020年的SiCoupe的价格为每加仑26英里，这一点我没有问题实现。 联邦政府将这辆车固定在每加仑36英里的高速公路上，但我经常看到40英里的北部，以跟上地铁-底特律的交通。

现在，对于那些需要改进的东西。 作为一个享受一个良好的位置，重新匹配下移的人，我对CivicSi的节气门映射感到困惑，这与中西部天气一样一致。 一些油门的将引起完美的尖峰在转速滑入一个较低的齿轮平稳，而其他相同或更大的将几乎没有任何作用，把一个微妙的平衡踏板变成一个底盘摇热混乱快车。 R类型的重新匹配软件将消除这个问题。 还有离合器踏板的问题，它完全没有感觉和重量。 咬点需要一些猜测工作，导致更多的离合器滑移比必要的，快速移动感觉任何东西，但光滑。 进一步混淆舒适乘坐的想法是所谓的转速挂，这是当你推动离合器和发动机的旋转“挂”之前下降。 这种情况在一二次换挡时尤其令人发指，在这种换挡中，转速表的针头在坠落前至少会停留半秒钟，这使得它很难适应快速、平稳的换挡。 所有这些问题都可以通过简单地等待更长的时间和更慢的移动来解决，这在跑车中是一个很好的特点。

就像发动机一样，本田的车内技术也有很多值得喜欢的地方，即使它的边缘有点粗糙。 一个7英寸的触摸屏显示是标准的，但它仍然运行的旧版本的本田的显示音频信息娱乐系统，这是一个有点骨头面对竞争对手现代和（相信与否）丰田。 苹果汽车(Apple Car Play)和安卓汽车(Android Auto)都是标准的，这很好，但工厂导航是不可能的，这是一个很好的问题，因为智能手机镜像比本田(Honda)整天的烘焙产品要好。 备份相机的分辨率偏低，但动态停车线弥补了超声波传感器的不足.. 缺少USB接口，前排座位有两个USB-A口，后排没有。 用于手机镜像的端口提供了约1.5安培的充电能力，而隐藏在cupholders下面的端口只管理一个微不足道的1.0安培，当运行资源丰富的应用程序时，它不会提供净正电荷。

我不会责怪你假设手动传送的车辆不能包装最新的和最伟大的安全技术，仅仅是因为大多数粘移车没有这种东西。 但是本田给了Si配备了完整的本田感知套件的主动和被动司机辅助，其中一个只是少数汽车制造商这样做（大众也在名单上）。 自适应巡航不会低于22英里/小时，但它仍然工作以上，令人难以置信的好，启动。 车道保持辅助总是很好的，自动紧急制动也在这里-这两个系统对我的口味有点太敏感，但这是很好的心态来对抗所有坏司机。

对于25，930$，包括目的地（930$），2020年本田思域SiCoupe提供了一个坚实的混合驾驶动力和负担能力。 它还把它放在比赛的中间。 Si比现代Elantra GTN-Line更贵，但它感觉更快，更有趣的折腾(即使GTN-Line的离合器踏板要好得多)。 本田的报价比大众高尔夫GTI低几千美元，但考虑到它仍然是这部分最好的汽车，这款车是值得的。

但对于你掏空的钱，这是一个艰难的行动，以超越2020本田思域。 有了适当的驾驶动力，良好的技术和一些独特的美学，本田的大众市场跑车是一个正确的声音。