什么是最伟大的法拉利历史？ 除非你准备花几个小时以上的时间为cavallinorampante的一系列主要是红色汽车特技的疯狂争论和反对，否则不要放弃这个概念上的bombon。 当然，在众多的领跑者中——比如250GTO、166MM、Daytona和Testarossacome，不可模仿的法拉利F40不仅是最伟大的法拉利之一，而且是有史以来最强大、最标志性的超级跑车之一。

提供动力

令人惊讶的是，这是法拉利从一开始的意图，尽管这个项目著名的是从一个死胎的集会计划的灰烬中解脱出来。 1984年，法拉利工程师尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)与恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)接洽，他的想法是利用B组(Group B)的蓬勃发展的拉力赛作为测试平台，以磨练未来的法拉利生产汽车。

Enzo Ferrari和管理层一致认为，与当时的竞争对手相比，销售疲软的原因源于过于“软”的汽车。 该计划获得批准，只要该项目完全在正常工作时间之外进行。 有了一小队工程师，288架GTOroad汽车迅速发展起来，不久之后是288架GTO Evoluzione。

随着GTO计划接近完成，FIA解散了B组，结束了Maranello的任何集会愿望。 现在，法拉利剩下了5辆288埃沃斯，没有地方可以和他们比赛，所以法拉利考虑把车卖给有兴趣的人。 在该项目的灯光完全关闭之前，马特拉齐介入并说服恩佐和管理层，他可以把这些硬核赛车原型变成一个硬核赛车。 恩佐，现在已经88岁了，他把这个潜在的赛车项目看作是对法拉利40年的庆祝，也是他进入晚年冬季的最后遗产。

在法拉利的全面工程努力下，并在Pininfarina的帮助下，这辆将成为F40的汽车从288辆Evoluzioneconcept变成了11个月的全生产车型。 F40被认为是法拉利生产的最专注和最前卫的汽车，它利用了先进的材料科学，包括早期使用碳纤维和粘合的Kevlar面板。 所有的舒适和方便的考虑都留在起草板上；座位是超轻量级的布桶，仪表板被毛毡包裹，除了几个开关和量规外，没有装饰，室内门把手和扶手被预先丢弃，而不是简单的拉绳来开门。

所有这些节食使F40下降到3000磅左右；对于那个时代的超级跑车来说，相当轻的重量。 288架GTO动力系统的演变导致了一个中型2.9升双涡轮增压V-8，能够达到471马力和426磅英尺的扭矩，由五速手动变速器管理。 随着前鼻和大的固定后翼下降，F40在空气动力学上是滑的；加上巨大的产量，法拉利声称最高速度为201英里/小时，使它成为最快的生产汽车达到这一点。 法拉利之外没有人能证实这一速度，但鉴于目前的生产速度记录刷300英里/小时的标志，我们将采用法拉利的说法。

立即，F40是一个咆哮的销售成功。 当这辆车在1987年的车型年开始销售时，法拉利计划开始生产400辆车，这比288辆GTO的272辆更有动力。 此前在288英尺的生产上出现的扭亏为盈，再加上经济爆发式的繁荣，以及关于恩佐即将去世的谣言，刺激了投机者的疯狂。 支票簿、出纳员的支票、电汇号码和大量劳力士被塞进Maranello的邮箱，所以生产上限继续增长，直到F40在1992年退休。 最后一架F40飞机交付时，共有1315个单位逃脱。 当经济泡沫破灭时，F40价格暴跌-但一些投机者仍然试图将超级汽车翻番（或更多），使原来$40万英镑的贴纸翻番。 说投机者对法拉利感到愤怒，法拉利吸取了教训，限制了F50（349台)、恩佐(399台)和拉法拉利(499台）等未来特殊车型的生产。

尽管不断扩大的性能信封，我们不能完全确定是否有一个更令人兴奋的超级汽车推出在33年以来的F40着陆。 引人注目地占据着与强大的保时捷959相同的战场，这两辆超级跑车不可能比彼此更不同。 与相对司机友好的959相比，法拉利是一个原子弹的尖叫加速，剃须刀的边缘处理，和无与伦比的反馈。 F40的身体在粗糙的路面上嘎吱作响、嘎吱作响、摇晃，车内空空如也，骑乘质量通常用形容词来描述，这些形容词更典型地与第一次骑骆驼的人联系在一起。

正是这种果仁使F40如此壮观。 许多经典的超级跑车看起来很棒，但却是一个负担；年复一年，F40仍然是事实上的国王，大多数人认为是一个“纯粹”的驾驶体验。 没有像F40那样的东西，再也没有了。

如果你是幸运的少数几个在令人羡慕的位置购买F40，这可能不是你的第一个探戈与经典超级跑车。 正如你现在必须知道的，这不是一个廉价的努力，所以让你的机械师（和财务经理）在快速拨号。

正如我们在法拉利F50的历史中提到的，许多F40最初是作为投资购买的。 在买方的车道上着陆后，一批F40的犯罪分子被封存，如果是这样的话，每隔几个月就会逃离一次短暂的低冲击巡航。 因此，F40s的优势患有储存综合征，其中燃料线被粘合，橡胶干燥和开裂，液体凝固。 在有限的超级跑车条件下，相当多的F40，所以你应该选择良好的护理垃圾，如果你周围购物。 在主要拍卖行和发货人身上发现的大多数例子都是经过深思熟虑的，但正如我们一再说的那样，在这件事上，你最好的朋友是一家品牌专家的采购前检查。 现在付钱，以后存。

从机械上讲，F40是相当稳健的，所以不要期望比你遇到的Testarossa或308更多的惊喜。 燃料箱是那些臭名昭著的“超时”部件之一，它有一个固定的保质期，所以如果你的燃料箱进入服务间隔，你可以通过鼻子支付。 那些整齐的凯夫拉板随着时间的推移也会变脆，所以要注意裂缝、剥落和开裂。

个人F40在不同的年份和市场之间有很大的差异，所以，如果你在寻找一辆更早或更晚的汽车，如果你正在寻找一个美国市场的例子或欧洲规格的汽车，那么就早点决定。 这两种车型的悬架、发动机和排气性能的差异，使得驾驶体验明显不同，欧洲特有的车型比联邦化的车型要多。

最后，如果你想找出什么颜色，别担心——除了有几个被卖给文莱的金库外，所有这些都是用经典的法拉利红色装饰的。

你对法拉利F40有疑问。 汽车有答案。 以下是一些最常见的法拉利F40查询的答案

除非你在2000年代买了一个，否则你真的错过了船。 除非遇到F40在真正的漫游状态，你不可能滑入一个不到100万$的好例子。 U.美国市场的汽车特别有价值，吸引的出价几乎达到了200万$。

我们不能肯定，但我们估计，在最初的1,315个单位中，有超过几个已因撞车、洪水或最近摩纳哥不幸的F40发生火灾而损失。

老实说，不是很好。 在它的生命周期内建立的1,315个例子构成了一个相当大的生产运行到超级跑车，价格反映了这一点。 如果这个数字减半，你会看到F40s换手超过300万$（或更多）。