上个月在亚特兰大路的Motul Petit Le Mans赛道上，共有九辆赛车使用了米其林轮胎，而且都参加了IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛GT Le Mans (GTLM)级别的比赛。米其林轮胎将提供超过100在三个IMSA-sanctioned赛车系列和七种不同类型的赛车作为新“官方轮胎IMSA。

”,,所有四个WeatherTech冠军类——代托纳国际(DPi)原型,LMP2, GTLM和GT代托纳(GTD)——将使用米其林轮胎,将大运动(GS)和TCR类新更名为米其林飞行员的挑战。这两个系列将开始2019赛季在代托纳国际赛道上1月最后一个周末的一部分著名的代托纳周末劳力士24只,之后的三个周末IMSA原型挑战系列,与整个LMP3赛车领域,开放2019赛季有三个小时的比赛前的咆哮劳力士24代托纳周末也将WeatherTech冠军和米其林飞行员挑战测试又是;

这是一项艰巨的任务，但米其林从去年开始就一直在准备接受这项任务。他说:“通过观察不同的级别和正在部署的车辆以及轮胎的范围，来了解尺寸范围、相对性能需求等。一旦我们知道我们的业务,这是“开始工作”弄清楚哪些轮胎我们想考虑使用。”,GTLM团队经常使用米其林所谓“机密”的轮胎,这是专为这些汽车的开发使用,这些车将在下赛季留在机密。DPi和LMP2原型使用佩恩称为“semi-confidential”轮胎,虽然GTD类,米其林飞行员挑战类和LMP3汽车将使用米其林认为“商业”轮胎又是什么;不,不是“商业”的他们成为同一米其林轮胎你从当地经销商购买和使用在日常驾驶。但如果你有一辆赛车，在世界各地参加比赛，而米其林已经授权了轮胎经销商，你就可以购买和使用这些轮胎或类似的东西。

佩恩说:“这些轮胎的使用范围很广。“他们进步的,宽容的,他们把很多好的反馈给司机他们是如何执行,所以这是一个产品非常适合手头的任务。”,可用性的商业竞争使几乎所有的汽车轮胎米其林在备战2019赛季获得成功。还有一系列“赛道机会”也很有价值，在2018年赛季期间，这些机会是在选定的IMSA赛道上进行的测试，让参赛者品尝米其林轮胎。佩恩说:“这让我们有机会开始与车队建立技术上的合作关系，并就轮胎的表现获得第一手的反馈。”多次“我们所做的,现在在亚特兰大,在代托纳,我们去过沃特金斯格伦两次,我们在路上美国和我们一起工作团队管理从LMP3 TCR, GS, GTD和原型范畴的混合汽车。”,在许多情况下,机会验证米其林预测什么将会适合每辆车的轮胎和类。在一些情况下，它揭示了一些修订的必要性。

佩恩说:“在这个过程中，我们发现了一些东西，特别是在原型范围，因为DPis或多或少是基于LMP2型底盘，我们设想的一些东西，我们将只应用我们的LMP2轮胎从世界耐力锦标赛。”“我们很快确定，在这个系列中使用的轮胎，这是一个开放式轮胎类别，并没有针对我们在IMSA系列中运行的赛道和温度条件进行优化。于是我们开始与我们的同事在法国工作了一个细微的变化在这些轮胎提供什么现在被认为是“IMSA媒介”和“IMSA热,”或“IMSA困难。”“,佩恩期待本周末的四小时IMSA米其林跑车安可在赛百灵国际水沟和机会将提供收集更多的数据在2019赛季开始之前只“我们认为我们的第一个真实的,因为我们有一个扩大的领域的汽车和新的阶级工作，“佩恩说。“在很大程度上，我想说我们的状态很好。我们到处都有意外的惊喜。需要做一个轻微的修订我们的原型轮胎是没有预期,但我们在良好的状态只“我们高兴的性能和我们收到的反馈团队在GTD运行标准的商业产品,GS, TCR LMP3。我们已经得到了积极的反馈，而且在我们决定在哪个赛道上使用哪个轮胎的时候，也得到了很多非常有用的反馈。”

除了轨道发展，佩恩和他的同事们一直在努力扩大他们的团队，以满足如此多的汽车供应需求的增加。“米其林以在赛道上为我们的合作团队提供坚实的技术支持而自豪。GTLM中完成的,大部分的人提供援助在维修区和围场的志愿者来自米其林组织中的其他地方只”,我们有一个高度能够全职赛车员工,这不是几乎足以覆盖的领域,所以我们很早就认识到志愿者的池,我们需要大幅扩张,规模的三倍。所以，早在今年的轰鸣声中，我们就有了新的周末支持小组，也就是现在所谓的“赛车轮胎专家”的培训。他说:“在北美，我们还没有看到任何一款米其林赛车达到如此规模，而在全球范围内，这是周末最大的一款车。”