随着时间的流逝，我们国家生活中另一群通常沉默寡言的成员突然出现在莱卡的“严格的舞步”上。世界上越来越多的胖胖的GTS开始了双重生活，他们的生活带有偏袒轨道的倾向。

现在轮到玛莎拉蒂大都灵了。新的一个-一个范围的补充，而不是一个替代-被称为格拉斯莫MC斯特拉代尔。MC是玛莎拉蒂科尔萨，工厂的种族商店，它看起来很像他们的GT4赛车。斯特拉代尔的意思是公路。

它有一个额外的10百马力超过现有的格拉尼斯莫S，使总数达到一个漂亮的第450轮。这是一个V8的问题，听起来像一群重金属乐队的主唱。但以一种好的方式。传输是一项扇形桨的工作，最终得到了相当好的想法拍，服务于脊柱刺痛的转移，权力和锯齿下移也。

身体的变化看起来很棒，部分原因是没有鞋带板扰流板来破坏格拉斯莫的臀部轮廓。它们在没有额外阻力的情况下增加下压力。最高时速达到每小时187英里。这在心理上对一辆意大利汽车很重要，因为它超过300公里/小时。每小时0-62英里的阻力是4.6秒。很快，但根本没有资格作为一辆超级跑车。

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底盘加筋了，但不要太硬。毕竟它得上路了。这些阻尼器是被动的，而不是玛莎拉蒂在其他汽车上使用的自适应阻尼器，但事实证明这是一个优势。玛莎拉蒂从来没有真正得到适应的权利。

刹车是碳纤维。一块的座椅壳也是。整件东西比标准轻100公斤。但它仍然是错误的一面，1，700公斤的燃料箱中的燃料。它仍然比911 GT3或阿斯顿N24要长得多，所以这会阻碍它在小型道路上的灵活性。

结果没什么大不了的。斯特拉代尔感觉比标准的都灵赛车更轻，更坚固，我们非常喜欢它。它能在真正的道路上工作。转向是承诺的，牵引力支持它。它是平衡的，站在你这边。有一点身体滚动，但总体上的事情真的很好的排序，作为一个快速公路车。

它骑得很好。道路噪音比标准的要大一些。引擎里也有更多，但你到底为什么不想那样做呢？因此，它是巨大的乐趣，有大量的性格和期待死亡，但仍然作为一个适当的快速长途旅行。总之，我们很难理解为什么你会选择标准的机器。

除了玛莎拉蒂拒绝为这座车配后座。事实上，两座车并不是运动型汽车的唯一衡量标准。除了把垫子塞进舞蹈家的莱卡之外，实际上并不意味着他需要多大的舞厅。