在我十几岁的时候，我绝对不太容易相处--或者接近--。我想，高中毕业后，我会成为一名摇滚明星，所以，为了做好准备，我把杂货店里的几乎所有钱都投入到了音乐设备上。我有一堆吉他，踏板，还有，我的圆珠笔，一个真正的1980年代的马歇尔JCM 800半栈。你知道吗，在竞技场巡回演出中你会看到枪炮N‘Roses的背影。在一个小卧室里。在纽约市的公寓里。
一天晚上，当我大约16岁的时候，我和我的父母为了晚餐而吵架。我不记得这场斗争是为了什么，但我对所发生的事感到非常生气。青少年反应过度-想象一下。我冲进房间，抓起我的埃迪·范·哈伦(EddieVanHalen)的贡品克莱默吉他，把它插进马歇尔里，拨开旋钮，开始尽可能大声地哀号。我对自己很满意。我的吉他装备没有什么真正的用途，但它确实让我感觉很好。然后，在没有警告的情况下，我的房间变暗了，安培安静下来了--我的吉他在我手里静静地响着。
两辆现代汽车总是让我想起那一刻。它们都太强大，速度太快，设计得太疯狂，效率太低，而且没有别的原因，只有成为街区上最响亮、最轻率的汽车。他们是道奇挑战者SRT HellcatRedeye和兰博基尼乌鲁斯。
是的，你读对了-我在比较道奇和兰博基尼。享受吧，Reddit。
我知道，我知道-道奇是一辆91，914美元(作为测试)后驱动跑车，而兰博基尼是一辆255，803美元(作为测试)的全轮驱动超级SUV。这太不公平了！你也付不起工资(顺便说一句，我也付不起)！这没道理！没有人会交叉商店道奇和兰博基尼！安静，凯伦，这不是你的比较。实际上没有人需要这两辆车。它们的存在纯粹是为了让你笑、笑、开得快、让骑自行车的人重新启动引擎，以及和你的四个朋友一起做愚蠢的少年职业倦怠和发射。乌鲁斯和挑战者雷代之所以存在，纯粹是因为他们是好的、老式的、愚蠢的乐趣。其中一个一定比另一个更有趣。
如果你已经做到了这一点，祝贺你的心足够年轻，得到它。奇怪的是，这两辆车是相当均衡的匹配，即使它们以非常不同的方式处理事情。
挑战者显然是更古老的学校两-而且不只是因为它的底盘可追溯到20年前的梅赛德斯奔驰E级。它得到一个大的醇‘6.2升增压V-8，使797马力和707磅英尺的扭矩。电力是通过八速自动出后通过宽305配置文件倍耐力P零点，感谢雷德耶的标准宽体套件。尽管它的肥肉4，505磅控制体重，但它的健康体重与功率之比为每马力5.7磅.
在奥迪开发的新平台上，加上保时捷设计和制造的发动机，Urus无疑是这两款车中比较现代的一款。它的小-相对来说-4.0升双涡轮V-8制造641马力和627磅英尺的扭矩，它通过八速自动发送.Hellcat和Lambo之间的156马力差距并不小，但是Urus的重量远远超过其4931磅的限制重量(即每马力7.7磅)，这要归功于它的主动转矩矢量全轮驱动系统，这使得它可以一直降低所有的功率。
在测试轨道上，这些数字证明了动力不足的兰博基尼与地狱猫的交易有多好。借助全轮驱动和最佳发射控制(你可以感谢保时捷在这一点上)，Urus发射努力，用1.1秒达到每小时30英里(与Aventador SVJ捆绑)和3.0秒达到60英里每小时，使它是最快的SUV，我们已经测试过。
地狱猫从来就不容易发射，而宽身雷德耶的情况也是如此。第二个齿轮开始与引擎旋转约1，700转和智能油门应用程序是关键的快速发射在道奇。启动控制只会减慢你的速度。“没有‘踏板’这辆车，”道路测试编辑克里斯沃尔顿说，在他张贴了一个体面的3.8秒0-60跑。“要么你做的对，要么你不会在前10英尺。”
道奇的额外马力和较低的限制重量开始弥补四分之一英里的时间。虽然乌鲁士最终跑得更快，以每小时120.1英里的速度跑了11.3秒-2/4英里，但挑战者号跑得更快，这个季度跑了11.8秒，但时速却达到了126.1英里。我们好奇地想知道，如果再给我们四分之一英里的空间，道奇是否能把兰博基尼推倒。它靠得很近：它以每小时155.2英里的速度在18秒10秒内通过半英里，实际上是在乌卢斯后面几英寸，它以每小时144.49英里的速度跑了18.06英里。乌鲁斯在这里赢了短线比赛，但道奇肯定会赢长跑。
也就是说，只要没有太多的曲线涉及。虽然挑战者将刹车乌鲁斯(在60-0测试102英尺，而兰博的107英尺)，兰博基尼仍然有优势的角落。地狱猫的数字--24.7秒的8次，平均为0.80克--是完全值得尊敬的，而乌鲁斯的23.5秒是0.87克，是下一个水平。同样，它在WeatherTech Raceway Laguna Seca的圈内时间也是如此。由兰迪·波斯特在今年的最佳驾驶汽车比赛中驾驶，乌鲁斯以1：40.90的成绩超越了赛道，创下了SUV的纪录。挑战者号，同时，运行了1：42.70-主要是因为沉重的刹车褪色和普遍无法使用所有的797马力在愤怒。
当然，挑战者Hellcat Redeye肌肉车和Urus超级SUV在赛道上和外面都有一些曙光，但在现实世界中，有些差异消失了。
挑战者显然是更(迷人的)精神错乱的两个。我永远不会忘记我的第一次经验，在标准707马力挑战者地狱猫，当它第一次爆发在现场四年前。我在红灯下玩汽车的不同驾驶模式，然后跌跌撞撞地进入了生态模式。我心不在焉，当灯变绿时，我理所当然地被后面的车按了喇叭。出于纯粹的本能，我迅速地猛推油门，却完全点燃和烤后轮胎(以及对我按喇叭的汽车)。在生态模式下。有牵引力控制。
所以，不-地狱猫不需要更多的能量。不过，我一周内任何一天都会多拿90马力。你右脚下的力量应该得到洲际弹道导弹发射键的尊敬，但它的即时反应，双V-8男中音/空袭警报器声带，以及它试图把你扔进后备箱的纯粹暴力都让人上瘾。挑战者的八速汽车也值得称赞--尤其是在轨道模式下。变速箱换档足够快和足够聪明，大多数司机都不会觉得需要手动换档。
一旦你在移动，地狱猫的现实世界的抓地力也是令人印象深刻的。Redeye的宽身体套件并不能治愈所有的疾病，但它确实有帮助；挑战者现在的鼻子比以往任何时候都快，同时也提供了更多的中角抓地力，只要你对油门踏板保持健康的尊重。
尽管Redeye无疑是地狱猫的最佳版本，但仍有很大的改进空间。额外的抓地力-加上额外的力量-将不可避免地推动你，司机，开始真正推动挑战者在你最喜欢的双线道路上。但是当你达到八分之一的速度时，事情就开始分崩离析了。首先，正如我们在拉古纳塞卡看到的，雷德耶的刹车不佳.在接近800马力的抽水，它所需要的只是一个完整的运行在雷德耶完全吐司刹车。有些人认为，以每小时110英里的速度进入一个角落，感觉刹车踏板滑到地板上是地狱猫魅力的一部分，但我并不买账。
然后是Redeye的身体控制问题。
“在接近全速的东西，地狱猫的魅力下降到一场摇摇欲坠的，混乱的生存之战，”头部2头主持人杰特罗·博文登(Jethro Bovingdon)说。“车身浮过峰顶，撞成了水底，后轮被巨大的扭矩撕裂，感觉无害的乐趣突然间就像是一场赌注很大、势头很大的游戏。试着当上地狱猫的老板，你就会参与到你的生活中去。”
与你在“挑战者号”中所做的所有工作相比，乌卢斯的戏剧性再大不过了。就像最好的全轮驱动跑车-保时捷911涡轮S，日产GT-R，或斯巴鲁WRX STI，采取你的选择-乌勒斯只是抓住和走。没有什么这么大，这么重，这，坦白地说，荒谬的，应该能够像兰博基尼那样绕开弯道。在巨大的碳陶瓷制动器、四轮转向、扭矩矢量、空气悬架和主动底盘控制的帮助下，Urus司机可以在很晚的时候刹车到一个角落，保持在线上，一旦到了中转角，就会踩在油门上，让Lambo的电子设备帮助它在下一条直线上挣脱出来。“完全令人震惊的身体控制，”沃尔顿说。“它违背了自然规律。”
乌鲁斯在直线上也很棒。虽然与地狱猫的增压引擎相比，它的双涡轮V-8自然是一个接触滞后和尖峰，它的反应，它的传输的调谐是现场。如果说有什么关系的话，在离开雷德耶和进入乌鲁斯之后，兰博基尼感觉很慢--630马力对一辆SUV来说可能是很多，但是兰博是如此的平衡和镇定，它可以处理100多辆。
当我们的动力和评估完成后，如果我们从这个练习中学到了什么，那就是它是完全没有意义的--而且对它更好。兰博基尼乌鲁斯和道奇挑战者HellcatRedeye的所有姿态和营销，都是同族精神。这两个都是可笑的压倒，边缘攻势，并真正存在，没有实际的目的。他们太完美了。即使如此，花费不了多少钱，我们的大多数员工还是在兰博基尼驱车离开。挑战者Hellcat Redeye是房间里的疯子-充满了性格，惊喜和大笑-大声的乐趣-但我们真的希望能够停止近800马力和触摸更多的身体控制的提高刹车。换句话说，请少些惊喜。
另一方面，乌鲁斯是一只完全不同的野兽。这是太令人高兴的不成熟，实际上有硬件和能力支持徽章在它的引擎盖，无论你扔给它。因此，乌鲁斯是我们的胜利者。
哦，还有几年前我的马歇尔爆炸时停电的事？我爸爸关掉了我房间的电源。后来，他突然抬起头来，问道：“你到底想做什么？”当时我还没有给他一个答案，但一年后，雷代和乌鲁斯帮了我的忙：毫无意义，不成熟的乐趣。