犹他州帕克城——新一代凯美瑞已经在包里，待售，并收到好评。击掌、团队。这款新车得到了极大的改进，采用了丰田新的TNGA-K平台，这一平台将在整个产品线中扩散开来，包括四轮驱动的RAV4和Highlander。
但是新的凯美瑞，就像自1991年以来的每一款车一样，将只采用前轮驱动。2020款丰田凯美瑞(Camry) AWD的问世表明，情况很快就发生了变化。在新凯美瑞(Camry)的开发过程中，曾考虑过全轮驱动，但最终被否决。给人的印象是，这是日本做出的决定。接着，这款车推出了，几乎立刻就有一群北美客户和经销商开始大声疾呼，问为什么不提供全轮驱动，还能不能加上这个功能。与此同时，从家用轿车到家用紧凑型跨界车的持续大规模迁移，至少在一定程度上是由于全轮驱动所提供的保证(即使一套好的轮胎在功能上应该可以做到这一点)。北美的丰田(Toyota)决定迅速改变路线，为凯美瑞(Camry)提供全轮驱动，并让自己在密歇根州的工程师投入工作。为了制造2020款凯美瑞AWD，这些工程师需要对几乎整个底盘进行返工，以容纳一个支柱轴和后轴。与全轮驱动配套的唯一引擎是2.5升四缸发动机，它在这个应用程序中产生202马力和182磅英尺的扭矩(XSE内倾205马力和185磅-英尺)。除了它是AWD赞助商RAV4提供的唯一燃气发动机外，凯美瑞的销量中只有6%搭载了可选的V6发动机。从理论上讲，2.5升在凯美瑞和RAV4上看起来是一样的，但实际上它们在很多细微的地方是不同的。在标准凯美瑞(203马力和184磅-英尺之间的所有削减，但它自己的XSE)和凯美瑞AWD之间的微小的输出差异，实际上是一个轻微的限制排气造成的，因为需要在后面包装额外的硬件。
该引擎由RAV的八速自动变速器连接，该自动变速器具有驱动后轮所需的支撑轴所需的输出功率。那块硬件实际上来自Highlander，但后桥和多连杆后悬架从RAV4修改。为了满足上述所有要求，安装了一个电子停车制动装置，并在支撑轴上方拱起的鞍状设计中创建了一个新的油箱。为了确保有足够的空间容纳新的油箱，工程师们转向了凯美瑞混合动力车的后座，它高了10毫米以容纳它的电池组。主干空间保持不变。
四轮驱动系统本身就是所谓的动态扭矩控制AWD。它是“动态的”，因为它不只是反应前轮打滑，以参与后桥。相反，它响应驾驶员转向和油门输入，以及与牵引力和稳定性控制相关的传感器。一个电磁控制的耦合器在后轮差速器，然后啮合的支柱轴，发送多达50%的可用功率，在相同比例的后轮。刹车用于在转弯时挤压内轮，以产生类似扭矩矢量的效果。为了实现真正的东西，上部修剪水平的RAV4和Highlander提供了一个真正的扭矩矢量后差速器，可以比例不同的力量，每个后轮。这动态扭矩矢量AWD是不适用的凯美瑞。
因此，在干燥路面上，增加全轮驱动不明显。或许通过增加后轮输入(例如，在转弯和加速时配合高速行驶时)可以巧妙地减少扭矩转向，但它不像通常的凯美瑞(Camry)前轮驱动那样，2.5升的自然吸气式发动机是一个折磨轮圈的庞然大物。AWD版本的额外179磅重量也没有给发动机带来任何好处，尤其是在犹他州的高海拔地区，那里的丘陵地形和稀薄的空气进一步加剧了加速。它也是一个相当刺耳的引擎，当在同样装备的2021年丰田阿瓦隆AWD上采样时，它变得更清晰了。
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然而，在冰雪条件下，增加四轮驱动并不奇怪，会带来不同。2002年盐湖城奥运会期间，在士兵谷举行的biathalon赛道上，丰田公司铺设了一条覆盖着雪、雪泥和冰的小赛道。当凯美瑞不可避免地开始下滑，它的车轮挣扎着同时抓地力，改变方向，并提供前进的动力，后轮显然在控制局面方面发挥了重要作用。然而，重新做一个更早的点，一套雪轮胎会产生更大的差异，因为我们的股票汽车是骑在所有季节。即使是在RAV4混合动力车上发现的稍微有点抓人的全赛季，也能更好地抓住基本不抓人的东西。
这并不是要劝阻人们不要选择新的凯美瑞AWD，只是说给四个轮子供电并不是解决打滑问题的灵丹妙药。然而，如果全轮驱动确实是一个必须具备的功能，这也是坚持使用家庭轿车而不是紧凑型跨界车的一个原因。凯美瑞的后座比RAV4更宽敞、更舒适，乘坐更平稳，操控也更优越。这并不是一个间接的恭维，因为凯美瑞实际上是相当能干的处理现在，特别是运动型的SE和XSE修剪。说,凯美瑞比大多数类似的RAV4修剪重一点,所以加速度可能有点糟,和25英里/加仑的燃油经济性的城市,34英里公路和29英里结合勒和SE(它降到28 mpg结合XLE和XSE)实际上是低1英里/加仑。
除了基础L型外，所有车型都可以选择全轮驱动。虽然在撰写本文时还没有确切的定价，但丰田管理人员表示，价格将在1,500美元左右。包括目的地在内，凯美瑞LE AWD的基本售价约为27425美元。相比之下，RAV4 LE AWD的起价为28,370美元。
那凯美瑞的竞争对手呢?好吧，只有两款车:新款日产Altima和斯巴鲁(Subaru) Legacy，这款车多年来一直是那些想要全轮驱动和四缸引擎的人的唯一选择。它配备了标准的四轮驱动，也可以配备较少配置的基础型号，因此起价要低得多，为23,645美元。它的上层装饰水平也增加了一些东西，无论是四轮驱动的凯美瑞或Altima都无法匹敌:涡轮增压发动机升级。也就是说，凯美瑞是驾驶起来更有吸引力的汽车，具有更锋利的转向，更好的身体控制和适当的自动而不是CVT。当你把它和起售价26375美元的Altima进行比较时，这一点也很适用。
时间会告诉我们，采用全轮驱动是否能阻止消费者从轿车转向跨界车的潮流。然而，几乎可以肯定的是，凯美瑞将成为最畅销的AWD家庭轿车。尽管凯美瑞仍是最知名的品牌，但其销量仅为凯美瑞的十分之一。尽管围绕凯美瑞的轿车前景黯淡，但其去年的销量仍超过33.6万辆。丰田预计AWD车型的总占有率将达到15%(但某些市场高达60%)，这确实将超过传统车型。击败去年总共移动了20万辆的Altima似乎也是一个安全的赌注。无论如何，当决定组装凯美瑞AWD时，北美的丰田汽车公司(Toyota)总是会发出刺耳的叫声。它执行得很好，对客户、经销商和丰田的业务都有意义。然后更多的人举手击掌。