福特公司的表现并不好，尽管各国都难以实现。

我们知道，更严格的燃油经济性和排放法规威胁性能汽车。 就这么简单。 负责福特“偶像汽车”(如野马、GT和即将到来的布朗科)的戴夫·佩里克(Dave Pericak)对此相当直言不讳。

佩里卡克上周在芝加哥车展上对路演说：“很多国家都在如此迅速地改变法规，而且如此之多，它们几乎迫使性能产品退出。” 当然，这是对Pericak汽车崇拜者的直接威胁，但正如他所解释的，福特很难把对乐趣的威胁降到最低。

“我们的工作将是双重的，”他说。 “一个是要弄清楚如何在这些受管制的国家，甚至我们自己的国家中继续取得成绩，你如何做到这一点，这是一项全球性的服务？” 福特不想从事建造特定汽车的业务，以满足世界各地不同程度的法规。

所以，不，不要期望一个大的V8单独为美国，和一个电气化涡轮四为欧洲在同一辆车。 佩里卡克指出，野马的未来是目前正在进行的这些精确讨论的一个完美例子。

他说：“我们永远不会妥协。 “如果是野马，那就是野马。 提供的任何东西都是野马，不辜负野马的期望。”

然而，这种变化无常的监管对话可能与新一代年轻一代汽车购买者如何看待汽车性能的转变相吻合。 佩里卡克对福特的研究很坦率，这项研究表明，在你的脸上四分之一英里的时间可能不是全部和全部。 相反，他说有一个转变，把重点放在表演“经验”上。

假设一辆性能车将在11秒内行驶四分之一英里。 对一个年轻的买家来说，这可能是很好和优雅的，“但他们会有什么感觉？ 他们要经历什么？ 他们将如何与车辆接触，使他们能够感受到加速和动力？ 这些问题围绕着福特的下一代性能汽车。

“这并不意味着我们仍然不会让汽车像蝙蝠一样从地狱里消失，”佩里卡克补充说，“但也许（每小时0到60英里）不是我们谈论它的方式。”

我们不知道福特未来的“偶像”在哪里。 然而，佩里卡克用一种微笑和锐利的语气告诉我们，当GT超级跑车准备在两年内退出聚光灯时，我们将继续保持调谐。

他说：“公司成立以来，我们一直在赛车，赛车在我们的血液中，但任何赛车运动的努力都必须给汽车制造商带来一些相关的东西。 这是否意味着福特有一个关注赛车与电气化扭曲？

“我们总是在看外面的东西以及它可能适用的地方。 我们总是看着它。“