图森，阿里兹。—CR-V自推出以来一直是该部门的顶级销售商，在过去的23年里移动了500多万台。 对本田来说，它的销售增长占了该汽车制造商2019年总销售额的四分之一以上，占其CUV销售额的60%。 然而，随着2020年本田CR-V混合动力车，该品牌正在进入以前很少冒险的领域。

日产Rogue混合动力车来了又走了。 福特逃逸混合动力汽车(FordEscapeHybrid)最初是作为2005年的车型返回的，但在今年返回之前消失了整整一代人。 丰田RAV4等了20年才推出它的混合动力车，但现在它的第二代，实际上已经成为丰田最畅销的混合动力车。 仅这一点就代表了CR-V混合动力车的一个强有力的例子，更不用说竞争对手的缺乏了。

不过，我们让本田和其他人拖后腿。 混合动力车的生产成本不低，它们在小型、轻型汽车（如轿车和掀背车）中的效率最高，这可以看到EPA评级超过50英里(见本田Insight)。 但在经历了一个相当令人沮丧的燃料经济回归，而道路绊倒与一个常规的2020年本田CR-V，我渴望看到多少气体和金钱，第一个CR-V混合动力可以节省。

为了比较CR-VS，所有的气体动力模型都配备了一个1.5升涡轮增压四缸发动机，这是匹配的CVT。 功率额定为190马力和179磅英尺的扭矩.. 前轮和全轮驱动都是可用的.. 相比之下，2020年的CR-V混合动力只是全轮驱动，并产生212马力和232磅英尺的扭矩，使其成为CR-V永远期待的性能升级。

与雅阁混合共享，CR-V系统可以作为串联或并行混合运行.. 大多数时候，它是一个系列混合动力，这意味着车轮完全由电动驱动电机供电。 2.0升四缸在那里补充电池，这导致加速感觉和听起来更像一辆电动汽车，而不是RAV4混合动力。 然而，这也意味着汽油机可以出现在不符合你的右脚正在做的时候。 但也有一个例外：在某些情况下，例如在稳定的公路巡航时，发动机实际上可以连接到前轮，以提高效率。 这是当它是一个平行混合动力。

为了比较起见，RAV4混合动力严格地说是一个并行系统，它直接用它的电动机、汽油机或两者的组合来驱动车轮。 它们的全轮驱动系统也各不相同。 虽然丰田通过在后轴上放置一台电动马达来有效地实现AWD，但本田使用的机械转移箱和螺旋桨轴与纯气体模型相同。

我们驾驶2020本田CR-V混合旅游发生在阿里兹图森的沙漠平原。除了偶尔的过山车衍生的乡村道路，没有太多的地形挑战。 我们的65英里城市环路（零公路）产生了一个值得尊敬的40.5英里每加仑，根据司机的信息显示。 这与40个城市、35条高速公路和38个组合MPG的EPA数字相匹配。

我本人和我的驾驶伙伴都没有做任何不寻常的事情-没有夸张或咄咄逼人的滑行。 利用混合驱动模式（其中混合有三种：电动汽车、经济和运动)和再生制动水平(也有三种），实现40多个MPG是相当不费力的。 电动汽车模式也允许电动旅行多达一英里，根据某些条件，如电池强度和油门。 因此，这是一个安全的赌注，任何人谁实际上试图提高燃料效率，可以很容易地超过张贴的环保局号码。

相比之下，类似配备的AWD气体版本是EPA-在27/33/29英里每加仑。 你必须投入工作来实现这些数字。 我最近在底特律和纽约之间进行了1，276英里的长途跋涉，用2020年本田CR-V旅游AWD。 其中94%在高速公路上。 我尽我所能在下降和降低我的速度在上坡路段。 我没有超过7-8英里每小时超过张贴的速度限制。 尽管如此，我的总体MPG是一个令人印象深刻的25.9。

诚然，2月底80号州际公路的平均气温约为40度，而3月初亚利桑那州的平均气温则接近70度。 尽管如此，对于小型排量涡轮发动机的车辆来说，令人失望的燃油经济性并不罕见。 混合动力车，特别是它的按需扭矩，将产生更好的结果（更不用说更少的燃料停止），它的运动模式实际上是有趣的驾驶。

在舒适性方面，CR-V是CR-V。例如，皮革修剪的座位仍然是僵硬的，只有一个好的支架。 但室内设计仍然不够昂贵，并且具有相同的模型线便利设施，如可配置的中控台和折叠式后座。 在混合动力车中，头部、腿部和乘客数量也没有变化，但由于电池包装，它确实失去了一些货物容量。

当气体CR-V提供39.2立方英尺，后座上升，75.8立方英尺下降，混合模型分别提供33.2和68.7立方英尺。 然而，这些数字仍然优于大多数紧凑型SUV竞争对手，并轻松击败逃逸混合动力（60.8立方英尺）。 RAV4杂交只是击败CR-V杂交（分别为37.6和69.8立方英尺），这是他们的非杂交版本的相反。 我们最近比较了他们在这里的货运能力。

在纯气体和混合CR-V之间有两个明显的内部差异。首先，有方向盘桨选择再生制动侵略性。 然后，就是移位器。 为了保持“本田混合动力”的主题，CR-V混合动力具有一个按钮齿轮选择器，以取代在汽油模型中发现的标准移位器。 这符合协议、洞察力和清晰度，但增加熟悉程度并不等于接受。 太复杂了。 此外，人们会想象摆脱突出的齿轮移位器会打开内部空间一点，但这不是这里的情况。 CR-V的中心堆叠仍然是一个难看的散装。

常规和混合CR-V模型之间的外部变化稍微有点不同，但只是一点点。 该CR-V混合功能LED雾灯（前装饰和以上），以及一个更新的隐藏排气后保险杠。 如果很难注意到这些，就会有更明显的“混合”徽章和蓝色轮廓的本田标志。

不过，这些是视觉上的变化。 当在EV模式下，混合动力激活一个声学车辆警报系统，这是明显的行人和其他车辆外。 当CR-V杂化向反向移动时，AVAS噪声更加明显.. 人们脑海中最接近的描述是机器人是否会唱歌。 不是克林吉，但我也不会参加音乐会。

2020年本田CR-V混合AWD可在LX，EX，EX-L和浇注TRIMs.. 混合模式从28,870$开始（包括$1,120目的地费），天然气版本从27,645$开始。 对于1，225$的溢价，无论修剪水平，CR-V混合动力提供了更好的燃料经济性，更多的动力，即时扭矩，更好的驾驶参与，很少妥协的效用，并携带安全功能和生物舒适的便利设施。 CR-V混合动力车也获得了一个IIHS顶级安全选择的区别，就像它的汽油兄弟。

现在，本田预计10%的CR-V销售将构成混合动力车。 而只有福特逃逸和丰田RAV4提供混合动力竞争对手，本田应该没有困难继续其细分销售优势。