借着“地摊经济”着实收割了一波订单和流量的五菱宏光MINI EV，靠的是针对目标客户用车“痛点”，舍却城市通勤车的次要需求(譬如续航)，务实的做“减法题”，交出了一张价格实惠却颇见效用的答卷;而眼前的这台源自造车新势力零跑汽车的纯电动微型车——零跑T03(参数|询价)，则给出了截然不同的答案：多项驾驶辅助系统、液冷电池热管理系统、四轮碟刹......凭借诸多在该级别车型上并不常见的配置和技术，零跑T03无疑是希冀以一道“加法题”来赢得市场的认可。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，零跑T03 2020款 400豪华版(以下简称零跑T03)的高速续航(90±2km/h)为228km;城市低速续航(30±2km/h)292km;

2、充满电表显续航为404km，表显的前100km掉电比例非常高，表现较“虚”;

3、0-100km/h加速实测11.83s;100-0km/h制动实测44.41m;

4、车辆底盘、动力以及降噪表现较为出色，超越同级水准。

●续航测试

由于近期北京地区疫情出现新增病例，进出京多有不便，因此我们选择在六环进行高速工况测试。测试前我们先在六环外某高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时续航里程显示满电状态下为404km，续航里程显示数字不会随驾驶模式切换、空调开启/关闭、动能回收挡位调节而变化。

测试期间车内全程乘坐两人，测试前我们将驾驶模式调整为经济模式，动能回收力度随驾驶模式自动调节为强档;室外温度32°C，空调温度设定为23°C，风量为4档(共7档)。

经过2小时5分钟的行驶后，行驶里程达到了190.9km，平均时速为91.7km/h。此时车辆剩余电量为15%，剩余续航里程为40km。在120kW快速充电桩充满电，总充入电量为30.52kWh(第一次充满后再连续充入三次，后三次未充入电量)，计算可得其城际高速测试电耗为16kWh/100km，按照其电池可用电量36.5kWh计算，城际高速实测续航为228km。

城市低速工况测试，将车辆电量充满，此时满电续航显示为404km且无法再充入电量。室外温度为39°C，各项设定与城际高速测试相同。

低速行驶100.6km，完成测试后将车辆充满电，共计充入12.57kWh，计算可得零跑T03城市低速续航状态下电耗约12.5kWh/100km。按照其电池可用电量容积36.5kWh计算，零跑T03城市低速续航里程约为292km。按照最新一版的EV AH-100测试标准给出的计算方法，以城市续航实测成绩乘以0.65系数，高速续航实测成绩乘以0.35系数，二者再相加，可得零跑T03的综合续航成绩为270km。

小结：以微型车标准来看，零跑T03的实测EV AH 100高低速续航成绩显然并不差。但是403km的标称续航显然有些“先声夺人”，难免不让人产生更高的期待;厂方人员给出的解释是为了确保行车安全，标定电池包温度超过35℃时，液冷电池热管理系统开始工作，所以导致电耗会增加。考虑到我们测试时正值北京高温，室外温度最高时达到了39℃，这也很可能是造成零跑T03电耗较高的因素之一。

另外在实际测试过程中，我们发现零跑T03从满电时表显剩余续航404km，一直到表显剩余续航280km左右，这一区间的掉电速度要远远快于表显280km以下时的掉电速度。在此区间内，即便保持车辆静止，仅仅打开制冷空调，续航里程也会较快速的下降，这一现象在其他纯电动车型上并不多见。

●驾驶体验

零跑T03(参数|询价)搭载一台最大功率55kW(75Ps)，最大扭矩155N·m的永磁同步电机，电机位于车身前部;与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

零跑T03配备可用电量为36.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了403km。电池由宁德时代提供，能量密度为171Wh/kg;零跑T03同时还配备了液冷电池热管理系统，这在同级车型中并不多见。

75Ps的动力参数对于一台微型车来说即便不能用澎湃形容，也绝对是远超够用的标准了。零跑T03的实际表现也正是如此：即便采用驾驶模式中动力输出最为保守的经济模式，零跑T03的提速也相当轻快;即便车速超过80km/h，不错的二次加速能力也足够让驾驶者轻松完成并线超车等操作，完全没有部分同级车一到80km/h以上就开始后继乏力甚至限制车速的表现。

有了经济模式的“铺垫”，“运动”模式反而并不会太让人感到惊喜。运动模式下动力输出的确会更激进一些，响应也较快，整体表现甚至唤起了我多年前驾驶搭载0.9T三缸发动机的smart的记忆。当然，论“暴躁感”，眼前这台小车受限于电动机的出力特性不太能给到，但一台微型车能在路上开得如此这般爽快实在很难得。

在城市路况下更推荐以运动模式行驶，超越同级的提速表现无疑很具吸引力，遇到走走停停的路况也完全无需担心，单踏板模式可协助驾驶员将车辆完全刹停，相当省力省心。

另外值得着墨的是零跑T03的底盘质感，不错的减振效果和出色的整体性完全超越了此前我试过的其他几款同级车型，无论是低速驶过坑洼路段，还是以100km/h速度上限奔驰在高速路段，零跑T03的舒适性和稳定性都很令人满意。

操控与行驶

小结：相比同级车型零跑T03的动态表现优势明显，动力充盈有力，达到100km/h速度上限前没有明显的动力衰弱区间，底盘整体性出色，调校相比同级车型明显更为厚重且有韧性，整体呈现出更高级的质感。

●性能测试

在加速测试环节中，先将零跑T03(参数|询价)的驾驶模式调至运动挡位，同时关闭空调和车身稳定控制系统。起步阶段动力响应稍有迟滞，车轮并没有发生打滑，车身姿态平稳。

零跑T03的官方0-100km/h加速成绩为14s，但经过我们实测这台车的0-100km/h加速仅需11.83s，不得不说官方给出的加速成绩略显保守，这一成绩也远超我们此前测过的同级车型。

零跑T03的制动测试表现以微型车标准来看同样不差，按照以往的测试经验，纯电动微型车的100-0km/h制动成绩多在45m以上，超过50m的也绝非罕见。而零跑T03经过多次测试，最终得到的制动成绩为44.41m。而且其多次制动也没有出现明显衰减，成绩比较稳定。

零跑T03的噪音测试成绩更为优异，怠速、60km/h、80km/h三项成绩(因该车最高限速100km/h，故120km/h噪音测试成绩欠奉)都明显低于标准值。在实际体验中，车辆对于胎噪的抑制很到位，但车速达到80km/h以上风噪有些明显。

汽车时代网

小结：以微型车标准衡量，零跑T03的性能测试和噪音测试表现都相当出色，尤其是噪音测试成绩，完全可以向更高级别的车型看齐。

●外观造型

与市面上不少微型车习惯走“可爱风”或是比较另类的设计不同，零跑T03的整体设计相对较传统，虽然在“吸睛”程度上未见得能有多显著的效果，但能符合大部分人的审美习惯。

零跑T03车身尺寸在微型车中只能算是中规中矩，虽然尺寸不大，但腰线、侧裙、轮眉、轮圈等各处设计都经得起推敲，没有哪一处有草草处理的不和谐之感。

轮胎配备的是韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎，虽然强调的是节能，且轮胎规格较窄，但在测试和日常行驶过程中抓地表现可圈可点。

被官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯造型蛮别致，内部LED光带有类似E字型的设计;在刹车灯和转向灯光源中间嵌有微小的三角形图案，与中网设计形成了呼应。

小结：看多了卖萌或另类的微型车设计，零跑T03相对主流不花哨的造型风格让人颇觉耐看和有眼缘;而在中网、尾灯灯腔内部等细节的处理上，零跑T03相比一众同级车型来得更具设计感和精致感。

●内饰/配置

零跑T03内饰非常简约，中控屏幕和仪表屏幕集成了车辆的全部功能，这样的设计风格无疑会让内饰看上去干净清爽，但个人以为以触控屏幕完全取代按键，在使用便利性以及驾驶安全性上并不完全尽如人意。

8英寸全液晶仪表屏幕UI设计干净整洁，可显示续航信息、驾驶模式、车身四周模拟影像、娱乐系统信息等。

10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作，功能切换比较流畅，提供的功能相当丰富，包括导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等。

零跑T03配备了人脸识别和疲劳监测功能，都是通过A柱内侧的摄像头识别人脸信息和面部表情的。疲劳监测实际体验比较敏感，在车上打个哈欠立刻会在仪表盘显示疲劳驾驶的警示信息。

车身

小结：尽管仍有部分驾驶辅助功能尚未开通，但作为一款售价不足8万元的微型代步车，眼前的这台零跑T03 400豪华版在便利性配置及安全性配置方面已然是超规格的存在，不过一些基本的舒适性配置，这台车反而有所遗漏，比如无钥匙进入、方向盘前后调节等，未免有些美中不足;另外全部功能都去按键化，在驾驶时想要调节诸如空调温度等部分设置时，会让人感到不太方便和不安全。

●空间体验

零跑T03为前排驾乘人员配备了仿皮材质的一体式座椅，实际乘坐舒适度还不错，包裹性和支撑度都比较令人满意，只有头枕部分偏硬了一些。

零跑T03的储物空间数量较多，但每一处储物空间的容积比较有限，前后杯架都仅能容纳一瓶550ml水瓶，前后门板内侧储物格同样也仅有一瓶水的容量。

零跑T03后排座椅支持整体放到，受限于后备厢容积限制，以及后排座椅靠背较斜的角度，在不放倒后排座椅状态下，零跑T03后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。